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Quand le stockage par batterie prend le pas sur le diesel pour l'alimentation de secours des entreprises
Le stockage par batterie s'avère avantageux lorsque les coupures de courant sont de courte durée, que la qualité de l'alimentation électrique est importante et que l'installation peut générer des revenus grâce à l'écrêtement des pics de consommation ou au décalage de la production solaire. Le diesel conserve toutefois son utilité en cas de coupures de plusieurs jours, c'est pourquoi de nombreux sites commerciaux devraient acquérir un groupe électrogène plus petit, sans pour autant s'en débarrasser.
C'est un fait : les groupes financiers maîtrisent les bons de commande, les techniciens de maintenance connaissent les protocoles d'entretien et les compagnies d'assurance disposent de décennies de données sur les sinistres. Mais cette connaissance ne suffit pas à rendre un moteur financièrement intéressant lorsqu'il peut rester à l'arrêt pendant 8 700 heures par an, alors qu'une batterie réduit les frais liés à la demande, module la production solaire, garantit la qualité de l'alimentation électrique et reste prête à intervenir en cas de coupure.
Alors pourquoi les clients continuent-ils à ne comparer que le prix des outils ?
Voici ma réponse en toute franchise : Le stockage d'énergie par batterie dans le secteur professionnel s'avère plus avantageux que le diesel lorsque la coupure prévue est suffisamment brève pour être couverte par une batterie d'une capacité économiquement viable et que le système génère de la valeur ajoutée pendant le fonctionnement normal du réseau. Diesel s'impose lorsque le centre doit faire face à une coupure de courant imprévisible de plusieurs jours sans possibilité réelle de recharger ses batteries.
Cette distinction est importante. Un système de stockage d'énergie par batterie, ou BESS, stocke de l'électricité ; il ne produit pas d'électricité à partir d'un combustible. L'Agence américaine de l'information sur l'énergie (EIA) classe donc les batteries comme une source d'électricité secondaire et non comme une source de production principale.
Le débat « batterie contre diesel » ne porte pas sur la question de savoir quelle technologie est la plus moderne. Il s'agit plutôt d'une question de volume, de durée de vie, de revenus, de logistique de ravitaillement et de niveau acceptable de risque de panne.
La solution rapide : la batterie pour les heures et le diesel pour les jours
Voici à quoi ressemblent mes directives pour les tests préliminaires :
Période de sauvegarde requise
Probablement la meilleure configuration
Pourquoi ?
De quelques secondes à 15 minutes
Batterie ou onduleur
Passage immédiat, maintien de la tension et fermeture régulée
De 15 minutes à 4 heures
Stockage commercial par batterie
Système fiable adapté aux coupures de courant courantes et au soutien des charges critiques
4 à 12 heures
Batterie, système solaire avec stockage ou hybride
La rentabilité des entreprises dépend fortement de la baisse des volumes et de la reprise de l'accès au marché.
12 à 72 heures
Système hybride batterie-générateur
La batterie suffit pour les situations normales ; le générateur prend le relais en cas de problème.
De nombreux jours
Hybride à générateur
Les économies de carburant réalisées sont généralement moins coûteuses que l'acquisition d'une capacité de batteries lithium-ion suffisante pour faire face à des événements exceptionnels et graves.
Il ne s'agit pas là de contraintes techniques, mais d'un critère de sélection lié à l'investissement financier.
Une chambre froide dont la charge stable est de 180 kW n’est pas comparable à un atelier d’usinage où un seul moteur électrique génère un pic de courant de 600 kVA. Un complexe hôtelier peut réduire la charge de son système CVC en cas de coupure de courant. Un centre de données, en revanche, ne peut se permettre aucune perte. Une épicerie peut préserver le fonctionnement de ses systèmes de réfrigération, de ses terminaux de point de vente, de ses systèmes de sécurité et de son éclairage de secours tout en coupant temporairement les prises de courant non essentielles.
La durée de la panne ne suffit pas à elle seule à désigner le vainqueur. C'est le cas de la maîtrise de soi en situation de charge critique.
Stockage par batterie ou groupe électrogène diesel : la comparaison que les acheteurs ont souvent tendance à négliger
Les équipes chargées des achats ont tendance à comparer le coût d'acquisition d'un groupe électrogène à celui d'une batterie. Cette approche comptable est insuffisante.
Le diesel est généralement acheté dans un seul but : l'alimentation de secours. Les systèmes de stockage par batterie destinés aux entreprises peuvent remplir plusieurs fonctions tout au long de leur durée de vie.
Élément de décision
Espace de stockage des batteries industrielles
Générateur diesel
Jugement pratique
Action
Les dispositifs électroniques de puissance réagissent presque instantanément ; le transfert dépend du type d'appareillage de commutation
Évaluation des besoins, mise en place, stabilisation et transfert
Des batteries adaptées aux charges sensibles
Durée de la sauvegarde
Répartition en fonction de la production en kWh et de la disponibilité des bornes de recharge
Prolongation due aux stocks de gaz et aux expéditions
Le diesel s'impose en cas de coupures prolongées
Utilisation financière quotidienne
Égalisation des pics de consommation, report de la consommation en fonction des tarifs horaires, autoconsommation solaire et programmes liés au réseau électrique
Généralement réservé aux essais et aux situations d'urgence
Victoires de Battery
Déplacement de pièces
Quelques
Systèmes de motorisation, de démarrage, de refroidissement, de lubrification et d'alimentation en carburant
La batterie nécessite généralement moins d'entretien mécanique
Rejets régionaux
Aucun au point d'utilisation
CO₂, NOx, particules et gaz d'échappement
Battery remporte le contrat sur place
Bruit
Dispositifs de refroidissement à basse température extérieure
Bruit important du moteur et de l'échappement
Victoires de Battery
Exposition directe aux gaz
Coût de l'électricité et risque lié aux sources de recharge
Coût du gazole, détérioration de l'essence, cambriolages et risques liés à la livraison
Spécifique au site
Densité de puissance
La baisse des besoins en kWh a un impact sur la demande et les prix
Épaisseur élevée dans le gaz stocké
Le diesel s'impose grâce à ses performances sur plusieurs jours
Accent mis sur la sécurité
Emportement thermique, séparation, débit d'air et réductions
Combustibles, gaz d'échappement, déversements et monoxyde de carbone
Les deux nécessitent une refonte en profondeur
Possibilité de bénéfices
Peut permettre de réaliser des économies sans entraîner d'interruptions
Ne génère généralement aucun rendement régulier
Victoires de Battery
La dure réalité est simple : Un groupe électrogène diesel fixe constitue une garantie, tandis qu'un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) bien géré peut à la fois servir de garantie et constituer un actif d'exploitation.
Cela ne rend pas pour autant la batterie moins chère. Cela signifie que le modèle financier doit prendre en compte l'ensemble des solutions, plutôt que d'imputer la totalité du coût de la batterie à la protection contre les coupures de courant.
Quand les systèmes de stockage d'énergie par batterie surpassent clairement le diesel dans le secteur professionnel
La panne prévue devrait survenir dans un délai de deux à quatre heures.
La rentabilité des batteries s'améliore considérablement lorsque les lots essentiels et la durée requise sont bien définis.
Imaginons qu’un centre d’affaires ait besoin d’une puissance de 100 kW pendant 2 heures. La demande initiale s’élève à 200 kWh d’énergie fournie – ce n’est pas ce qu’on pourrait appeler une “ énorme batterie ”.”
Le promoteur doit ensuite prévoir des marges pour :
Coût comptable minimal
Dégradation en fin de vie
Pertes au niveau de l'onduleur et du câblage
Réduction de la puissance nominale à température ambiante
Utilisation du système de gestion de batterie
Besoins relatifs au démarrage du moteur et aux changements de charge
Toute situation d'urgence nécessitant une intervention immédiate
C'est pourquoi un système d'une puissance nominale de 200 kWh ne devrait pas être présenté comme offrant deux heures d'alimentation de secours garantie à 100 kW.
L'évaluation du stockage commercial réalisée en mars 2024 par l'Agence américaine de l'énergie (EIA) s'est appuyée sur un rendement aller-retour de 90%, un rendement de l'onduleur de 97,5%, des pertes en ligne de 0,51 TP3T pour les climatiseurs, 365 cycles annuels et une durée de vie utile estimée à 15 ans pour ses hypothèses relatives aux petites installations commerciales de 2022.
Il s'agit là d'hypothèses de modélisation, et non d'une garantie que chaque armoire installée donnera nécessairement le même résultat. Mais elles expliquent pourquoi l'utilisation quotidienne à vélo modifie la rentabilité de l'investissement : la batterie est censée fonctionner, et non rester inactive.
Les coûts liés à la demande nuisent actuellement au site
C'est là que de nombreuses contradictions concernant le diesel s'effondrent.
Un groupe électrogène peut permettre de réduire les pertes liées aux pannes, mais une batterie peut également fournir de l'énergie pendant les pics de consommation mensuels d'un établissement. Lorsque les redevances énergétiques prévoient des tarifs élevés en période de forte demande, la réduction d'un seul pic de courte durée peut avoir un impact considérable sur la facture mensuelle.
Prenons l'exemple d'un entrepôt dont la consommation reste généralement inférieure à 300 kW, mais qui atteint brièvement 450 kW lorsque les compresseurs de réfrigération, les équipements de quai et les bornes de recharge pour véhicules électriques fonctionnent simultanément. Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) fournissant 150 kW pendant cette période pourrait réduire la consommation facturée sans modifier la consommation électrique mensuelle totale de l'installation.
Actuellement, la batterie est en cours de recharge afin d'être à nouveau prête à l'emploi.
Mais il ne faut pas compter deux fois les économies réalisées. Une batterie maintenue à un état de charge de 90% à des fins de secours ne peut pas utiliser simultanément la totalité de cette capacité à des fins d’arbitrage. Le système de gestion de l’énergie doit conserver une marge de manœuvre, s’adapter aux prévisions et savoir quand il ne faut pas chercher à réaliser de petites économies sur les tarifs.
Un mauvais entretien peut endommager même les meilleures batteries.
Les charges ne peuvent pas supporter le temps de démarrage du générateur
Les groupes électrogènes diesel ne prennent pas instantanément en compte le poids d'un bâtiment. Il faut d'abord détecter la coupure de courant, démarrer le moteur, attendre que la tension et la fréquence se stabilisent, puis laisser les équipements de transfert fonctionner.
Pour l'éclairage courant, ce délai pourrait être acceptable. En revanche, pour les systèmes d'automatisation, les équipements à semi-conducteurs, les infrastructures réseau, les systèmes médicaux ou le traitement des paiements, cela pourrait ne pas l'être.
Un système d'alimentation de secours professionnel, correctement conçu, peut alimenter l'ensemble de l'installation sans avoir à attendre le démarrage d'un moteur. Il peut également servir de « premier intervenant » dans un système hybride, en assurant l'alimentation électrique pendant qu'un générateur diesel de plus petite taille démarre dans des conditions contrôlées.
Cette approche est généralement préférable à un surdimensionnement des deux propriétés.
Le transport du gaz est le maillon faible
Les calculs d'autonomie des moteurs diesel partent souvent du principe que le carburant est disponible, qu'il reste utilisable et qu'il peut être renouvelé.
Les véritables situations d'urgence ne laissent guère de place à la politesse.
Fermeture de routes. Les distributeurs donnent la priorité aux centres de santé et aux entreprises publiques. Les inondations bloquent l'accès. Le polissage du gaz est reporté. De l'eau s'infiltre dans un réservoir. Le groupe électrogène réussit son test mensuel habituel à vide, mais échoue lorsqu'on lui demande de fonctionner en continu avec des charges variables.
L'évaluation d'intégrité 2023 du NREL est révélatrice. Elle attribue aux groupes électrogènes diesel préassemblés d'une puissance inférieure à 4 000 kW un taux de disponibilité opérationnelle de 99,51 TP3T et un temps moyen avant défaillance de 1 100 heures de fonctionnement. Les systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) au lithium-ion fixes ont obtenu une disponibilité modélisée au démarrage inférieure, à 97%, mais un temps moyen avant défaillance supérieur à 10 000 heures de fonctionnement.
Lisez cela très attentivement.
Le moteur diesel était plus susceptible de présenter un dysfonctionnement dès le début, tandis que la batterie enregistrait beaucoup moins de défaillances une fois en service. Aucun de ces chiffres ne tient compte de toutes les conditions de défaillance spécifiques à chaque site, et l'état de charge de la batterie reste une contrainte en termes de puissance. Néanmoins, ces données réfutent l'hypothèse simpliste selon laquelle un moteur serait d'emblée plus fiable du simple fait qu'il brûle du carburant.
Limites relatives au bruit, aux gaz d'échappement ou à l'utilisation des groupes électrogènes
Les immeubles résidentiels urbains, les établissements, les hôtels, les établissements de santé et les bâtiments à usage mixte sont souvent soumis à des contraintes en matière de bruit et d'évacuation des gaz d'échappement qui ne figurent pas dans le devis du groupe électrogène.
La combustion du diesel entraîne en outre un coût carbone quantifiable. Les inventaires établis par l'EPA tablent sur environ 10,21 kilogrammes d'émissions directes de CO₂ par gallon de diesel consommé.
Les émissions des batteries dépendent de la manière dont elles sont rechargées. Une batterie rechargée à partir d’un réseau électrique fortement dépendant des énergies fossiles n’est pas “ zéro carbone ”. Cependant, au niveau du logement lui-même, il n’y a ni émissions de gaz d’échappement diesel, ni déversement d’essence, ni moteur tournant au ralenti, ni exposition directe au monoxyde de carbone.
Cette différence peut déterminer si les appareils fonctionnent à proximité de bâtiments très fréquentés.
Le calcul du seuil de rentabilité : consommation électrique, consommation électrique et pertes évitées
Une proposition de sauvegarde pour une entreprise devrait commencer par deux chiffres différents :
Puissance en kilowatts : Quelle est la capacité optimale en tonnes par jour que le système doit prendre en charge ?
Énergie en kilowattheures : Pendant combien de temps les lots doivent-ils rester sous tension ?
Le fait de mélanger ces chiffres est un signal d'alerte.
C'est ce qu'on appelle le calcul sur les plaques signalétiques :
261 kWh ÷ 125 kW = 2,088 heures
La durée de fonctionnement effective sera certainement inférieure une fois pris en compte la demande de réserve du projet, les pertes de conversion, les contraintes de température et la garantie de fin de vie. À une charge critique de 75 kW, toutefois, cette même puissance nominale correspond à environ 3,48 heures brutes.
A Armoire de batteries LiFePO4 C&I de 215 kWh Cela nous enseigne une autre leçon utile : la puissance énergétique ne suffit pas à elle seule à garantir la capacité de secours. L'armoire doit encore être associée à un ordinateur ou à un onduleur adapté, à une procédure d'interaction, à un système de sécurité et à une méthode de contrôle.
Le calcul économique doit inclure :
Valeur annuelle du BESS = économies sur les frais de consommation de base + arbitrage énergétique + captage solaire + revenus issus des programmes du réseau + pertes évitées liées aux coupures de courant − coûts de recharge − frais liés à la dégradation − frais d'entretien
Pour le diesel :
Valeur annuelle du générateur = pertes évitées liées aux arrêts − gaz de dépollution − entretien − gestion du gaz − autorisations − coût prévisionnel du gaz en cas d'arrêt
La batterie commence à être rentable lorsque sa valeur quotidienne compense le coût des ressources nécessaires avant même qu'une coupure de courant ne se produise.
Le groupe électrogène diesel ne peut pas fonctionner ainsi, à moins que les politiques et les directives des fournisseurs d'électricité n'autorisent une gestion financière de la production – et de nombreux groupes électrogènes de secours ne sont ni conçus ni autorisés pour un fonctionnement fréquent.
Ce que révèle réellement l'étude de 2023-2024
Le déploiement des batteries n'est plus une expérience marginale. La capacité des batteries à l'échelle industrielle aux États-Unis a augmenté de 66% tout au long de l'année 2024, dépassant les 26 GW après que les opérateurs ont ajouté 10,4 GW en un an. Les batteries constituaient la deuxième source de nouvelle capacité de production après le solaire, même si elles ne représentaient encore qu'environ 2% de la capacité totale des centrales à grande échelle aux États-Unis.
Les questions d'échelle sont importantes, car elles renforcent le réseau de distributeurs, l'expérience des installateurs, permettent de maîtriser la croissance et facilitent le financement. Cela ne signifie pas pour autant qu'un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) soit la solution idéale pour toutes les structures industrielles.
L’étude de cas la plus pertinente est celle issue de la collaboration entre le NREL et la tribu Iowa du Kansas et du Nebraska. Pour cinq micro-réseaux recommandés, comprenant notamment un casino, une station-service, une caserne de pompiers, un commissariat de police, ainsi que des bâtiments administratifs et d’exploitation, l’équipe a dimensionné les batteries de manière à couvrir environ trois à cinq heures de charge normale, tout en conservant la production d’électricité au gaz ou au diesel pour les coupures de courant plus longues.
Pour le micro-réseau de l'établissement de jeux « White Cloud », la modélisation préliminaire comprenait :
Consommation annuelle de 1,72 GWh
Un parc photovoltaïque de 700 kWcc/600 kWca
Une batterie de 300 kW/1 200 kWh
Un générateur de 500 kW
Ce n'est pas de l'incertitude. C'est une répartition judicieuse des risques.
La batterie gère les cycles réguliers, la captation d'énergie renouvelable et les coupures de courant de durée limitée. Le générateur prend en charge les événements à faible fréquence dont la durée ne peut être estimée de manière fiable.
Par ailleurs, le marché des batteries gagne en efficacité à mesure qu’il se développe. Le modèle commercial EIA/DNV montre que le rendement aller-retour passe de 85% en 2012 à 90% en 2021 et 2022, tandis que le rendement nominal des onduleurs passe de 95% à 97,5%.
La performance n'est plus le principal motif de rejet. Ce sont désormais la durée et l'affectation des capitaux.
Quand le diesel l'emporte encore
Les partisans des batteries affaiblissent souvent leur propre argumentation en refusant de reconnaître les domaines dans lesquels le diesel reste difficile à battre.
La durée optimale d'une coupure de courant n'est pas connue
Une autonomie de quatre heures reste exceptionnelle jusqu'à la cinquième heure.
Si un centre doit rester pleinement opérationnel malgré des typhons, des feux de forêt, des tempêtes de verglas ou des pannes de réseau pouvant durer plusieurs jours, l'essence s'avère généralement plus économique à entretenir qu'une quantité équivalente d'énergie fournie par des batteries lithium-ion.
L'énergie solaire peut prolonger l'autonomie de la batterie, mais uniquement si les conditions météorologiques, les contraintes d'autonomie et la production diurne le permettent. Une installation solaire de 500 kW ne produit pas 500 kW toute la soirée, en cas de forte couverture nuageuse ou lorsque la neige recouvre les modules.
Le site web présente un nombre élevé et constant de « tons » essentiels
Le recours au stockage par batterie se justifie plus facilement lorsqu'il est possible de se concentrer sur des lots.
Un site dont les besoins réels s'élèvent à 1 MW pendant deux jours nécessite 48 MWh, hors réserves et pertes. On ne peut plus parler d'une installation modeste de type « placard ».
La perte de tonnes n'a aucune incidence. La réduction de la charge garantie de 1 MW à 250 kW fait passer les besoins en électricité sur deux jours de 48 MWh à 12 MWh.
La partie la moins coûteuse d'un système d'alimentation de secours, ce sont généralement les tonnes que l'on décide de ne pas inclure dans le système.
Le générateur existe déjà et est bien entretenu
Remplacer un groupe électrogène encore en état de marche dans le seul but de bénéficier d'une indemnisation d'assurance pour la suppression du diesel pourrait compromettre la rentabilité du projet, voire la rendre illusoire.
Une solution bien plus judicieuse consisterait à conserver le groupe électrogène existant, à installer une batterie pour faire face aux coupures de courant de courte durée et à gérer la demande, et à réduire la fréquence des contrôles annuels du groupe électrogène, sa durée de fonctionnement et sa consommation de carburant.
C'est là qu'intervient un élément configurable Armoire pour batterie hybride LiFePO4 C&I Cela semble plus logique que de se contenter d'éliminer les outils idéologiques. La configuration des tensions, l'interaction avec le BMS, la compatibilité avec le PCS, la logique de transfert et les commandes du générateur doivent être vérifiées tout au long de la conception ; le simple fait que le mot “ hybride ” figure sur une brochure ne garantit pas l'interopérabilité.
Comment remplacer un groupe électrogène diesel équipé d'un système de stockage par batterie sans provoquer de panne
Commencez par les informations sur les horaires, et non par les brochures sur les produits.
Je n'autoriserais pas la mise en place d'un système d'alimentation de secours pour l'entreprise tant que l'équipe chargée du projet n'aura pas effectivement mis en place tous les éléments suivants :
Un compte de données par tonne sur 12 mois, avec une résolution de 15 minutes ou supérieure
Un calendrier des charges critiques validé
Informations sur le démarrage des moteurs et les courants d'appel des transformateurs
La période d'interdiction visée
Les conditions optimales pour un black-out
Documents historiques relatifs aux coupures de courant
Tarifs basés sur la consommation de pointe et les heures de consommation
Données relatives à la production d'énergie solaire, le cas échéant
Garanties de capacité utile en fin de vie
Une série documentée d'opérations d'isolement et de redémarrage autonome
Évaluez ensuite la configuration dans des conditions extrêmes : la défaillance survient au niveau de charge minimal autorisé, la production solaire est insuffisante, la batterie est en fin de vie, un sous-système de refroidissement est inaccessible et le plus gros moteur électrique activé démarre alors que le site est en fonctionnement en îlotage.
C'est ça, l'ingénierie.
Une proposition qui part du principe d'une batterie neuve, d'un niveau de charge maximal, d'un climat clément et d'une production solaire optimale relève de l'argumentaire commercial.
La sécurité des batteries doit également aller au-delà d’une simple certification générique. Les entreprises doivent se conformer à la qualification du système selon la norme UL 9540, aux essais de propagation de l’emballement thermique selon la norme UL 9540A, aux exigences applicables en matière de code de prévention des incendies et aux dispositions d’installation de la norme NFPA 855. Les documents du DOE définissent la norme UL 9540A comme une méthode d'essai référencée par les normes UL 9540, NFPA 855 et le Code international de prévention des incendies ; elle ne remplace pas un plan global de lutte contre l'incendie et d'intervention d'urgence spécifique au site.
Le meilleur système d'alimentation de secours pour les bâtiments commerciaux est souvent un système hybride
L'un des styles industriels les plus convaincants est souvent :
Réseau + énergie solaire + système de stockage d'énergie par batterie (BESS) + petit groupe électrogène + régulation automatique de la production
La série de fonctions est simple :
Le système BESS assure l'alimentation des charges essentielles dès la coupure du réseau.
Les circuits non essentiels sont immédiatement mis hors service.
L'énergie solaire fournit de l'électricité pendant la journée et recharge la batterie dès que cela est possible.
Le générateur se met en marche dès que l'état des frais atteint un seuil défini.
Le générateur fonctionne à un régime proche de son point d'efficacité maximale, plutôt que de tourner au ralenti à charge réduite.
La batterie absorbe les variations brusques de charge et permet au générateur de s'arrêter normalement.
Une fois le réseau réparé, les systèmes de contrôle se chargent de la reconnexion et de la remise en état.
Cette méthode permet de réduire au minimum la taille du générateur, la consommation de carburant, le nombre d'heures de fonctionnement du moteur et les cycles de démarrage-arrêt courts, sans pour autant prétendre qu'une batterie à durée de vie limitée puisse garantir une alimentation électrique fiable.
Les systèmes de stockage d'énergie par batterie destinés aux entreprises s'imposent face au diesel lorsque la demande réelle est « propre », rapide, qu'elle nécessite une autonomie de deux à quatre heures et une surveillance quotidienne de la consommation électrique.
Le diesel l'emporte sur la batterie lorsqu'il s'agit de réduire les coûts et de disposer d'une réserve d'énergie en cas de pannes exceptionnelles pouvant durer plusieurs jours.
Et l'approche hybride s'avère plus efficace dans les deux cas lorsque la direction refuse de miser l'ensemble de l'installation sur une seule technologie moderne.
Questions fréquemment posées
Le stockage par batterie est-il plus adapté que le diesel pour l'alimentation de secours dans le secteur commercial ?
Le stockage par batterie à usage commercial s'avère bien plus avantageux que le diesel lorsque la durée d'autonomie requise est généralement inférieure à 4 heures, que le site est soumis à des frais de recharge ou à des tarifs en fonction de l'heure de consommation, qu'il existe des problèmes de transfert rapide, et que la batterie peut prendre de la valeur au quotidien plutôt que d'attendre une coupure de courant exceptionnelle.
Le diesel reste la solution la plus performante en cas de coupures de courant prolongées et imprévisibles, lorsque le site peut stocker ou se procurer suffisamment de carburant. De nombreuses installations doivent donc comparer les solutions fonctionnant uniquement à batterie, uniquement au diesel et hybrides, plutôt que de se limiter à un choix binaire.
Combien d'heures d'autonomie un système BESS professionnel peut-il offrir ?
Un système BESS professionnel offre autant d'heures d'autonomie que le permettent ses kilowattheures utilisables, après prise en compte de la demande des charges critiques, des pertes au niveau de l'onduleur, de l'état de charge théorique, de la dégradation de la batterie et de toute forme de recharge solaire facilement disponible pendant toute la durée de la coupure de courant ; la puissance nominale en kilowatts détermine les performances qu'il est capable de fournir à un moment donné.
Un système de 261 kWh fournissant une puissance constante de 125 kW dispose d'une autonomie nominale brute d'environ 2,09 heures. L'autonomie garantie sera bien sûr réduite une fois pris en compte les pertes de conversion, les pertes liées à l'usure et la capacité en fin de vie.
Le stockage par batterie peut-il révolutionner le fonctionnement d'un groupe électrogène diesel ?
Le stockage par batterie peut remplacer entièrement un générateur diesel lorsque la durée optimale d'interruption admissible s'inscrit dans la durée de fonctionnement garantie de la batterie, que l'installation peut se passer des charges non critiques, que la recharge est fiable et que les exigences en matière de sécurité incendie, d'interconnexion, de démarrage autonome et de commutateur de transfert sont satisfaites sans avoir à recourir à une production à base de combustible.
Une solution reposant uniquement sur des batteries est particulièrement indiquée pour les sites présentant un historique d’interruptions de courte durée, un volume de charge critique modeste, une grande fiabilité du réseau électrique et une résistance réduite à la ventilation générale ou locale. Une autonomie de plusieurs jours justifie généralement le recours à une conception hybride.
Quel est le système d'alimentation de secours le plus efficace pour les bâtiments commerciaux ?
Pour de nombreuses installations industrielles, la meilleure solution d’alimentation de secours consiste en un système hybride bien dimensionné : le stockage par batterie assure une transition instantanée, des coupures de courte durée, l’écrêtement des pics de consommation et le report de la production solaire, tandis qu’un générateur de plus petite taille reste disponible uniquement pour les coupures de courant exceptionnellement longues, dépassant l’autonomie économique de la batterie.
Les systèmes fonctionnant uniquement sur batterie peuvent s'avérer particulièrement adaptés aux bureaux, aux commerces et aux centres urbains dont les besoins en autonomie sont limités. Les systèmes alimentés par générateur restent quant à eux la solution idéale pour les charges élevées et continues, ainsi que pour les opérations d'urgence nécessitant plusieurs jours d'autonomie.
Comment déterminer la puissance nécessaire d'un système d'alimentation de secours à batterie destiné à un usage professionnel ?
Pour dimensionner un système industriel d'alimentation de secours par batterie, multipliez la charge critique confirmée en kilowatts par la durée cible de coupure en heures, puis divisez le résultat par la part d'énergie utilisable garantie en fin de vie et vérifiez que le système de conversion de puissance est capable de gérer les démarrages des moteurs électriques, les courants d'appel et les pics de charge.
La dernière configuration doit en outre prévoir une réserve d'énergie pour les imprévus, tenir compte des besoins en température et des consommations auxiliaires, et déterminer quelles charges seront coupées immédiatement. La puissance nominale en kWh ne suffit jamais à elle seule.
Cessez de dépenser pour un bien qui ne fait qu’attendre
Ne demandez pas si les batteries sont bien meilleures que les générateurs.
Demandez quelle est la puissance en kilowatts à supporter, pendant combien d'heures, à quelle fréquence exactement l'appareil permet de réaliser des économies, et ce qui se passe une fois que la batterie a atteint son niveau minimum.
À partir de là, le système s’articule autour de charges bien précises – et non pas de la peur, de la routine ou des affirmations contenues dans des brochures.
